Liten last i tunga elbilar

Många elbilars batterier väger lika mycket som bilarnas maximala last. Bilarna väger därför minst ett halv ton mer än motsvarande vanliga bränslebilar.

Jag har jämfört ett antal elbilars tjänstevikt, batterivikt och högsta tillåtna last. Bara runt en femtedel av deras totalvikt upptas av passagerare och bagage. Deras batterier svarar för runt en fjärdedel av deras tomvikt.

Långt från alla elbilar säljs i Sverige. De finns i hundratals modeller och specifikationer, svåra att hålla reda på. Mångas svårbegripliga bokstavskombinationer skall kanske ge intryck av hög tekniknivå.

Men för denna svarar varken deras enkla elmotor eller deras stora, tunga och dyra batteri av sällsynta och kritiska råvaror. Nej, det är den avancerade elektronik som styr hela drivkällan som anses vara avancerad teknik

Motsvarande elektronik finns även i nya bensin- och dieselbilar. Den är inte förbehållen enbart eldrivna batteribilar.

Efter att ha övervägt över 100 olika elbilar, jämför jag nu 33 modeller från 18 olika märken. Dessa är Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Polestar , Porsche, Renault, Skoda, Tesla, Toyota, Volkswagen och Volvo.

Urvalet kan förstås diskuteras, men slutsatserna är desamma.

Det är både större och mindre elbilar, men varken de största eller minsta. Minst är nya Hyundai Inster med 1,3 tons tomvikt och 294 kg tungt batteri. Störst är 2,5 ton tunga Mercedes EQC med knappt 600 kg tungt batteri.

Batterierna består av flera hundra små battericeller, samma som i mobiltelefoner och hem- och kontorselektronik. Störst batteri i min jämförelse har motorstarka BMW iX3. Det väger modiga 761 kg, räknat efter 7 kg per kilowattimme.

Det är också en tredjedel av bilens tomvikt utan förare, passagerare och last. Som mest lastar den 540 kg. Det är bara en knapp femtedel av dess tillåtna totalvikt.

Som ingenjörsteknisk prestation övertygar detta inte. 2,3 tons tomvikt och 761 ton batterier för att förflytta 540 kg.

Data kommer främst från EV Database och tillverkarnas egna uppgifter. Men de tenderar att övervärdera hur mycket nyttolast som tunga batterier med starka infästningar lämnar kvar. Tidningen Vi Bilägare redovisar ofta mindre lastförmåga.

Ett halvt till ett ton tyngre elbilar har kraftigare chassi och hjulupphängningar och större och tyngre däck och fälgar – och kostar mer.

Jämnstor med flertalet jämförda bilar är Skoda Scala med snål 1 liters 3-cylindrig bensinmotor på 115 hk med 200 Nm vridmoment. Fullt tillräckligt i all normalt trafik.

Den väger tom runt 1,2 ton och lastar ca 450 kg. Det är 37,5 procent av tomvikten och 27,7 procent av tillåten totalvikt. I snitt drar den drygt halvlitern per mil och kostar runt hälften av motsvarande elbil.

Den som tror sig spara Jordens resurser genom att köra elbil är ute och cyklar!

Tege Tornvall 2.787 tecken

Elbilars vikt och last